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2017/09/29 第4036期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

兩岸財經要聞 大陸名校MBA起薪高 是台灣二倍
深圳直飛莫斯科航線 28日首航
湖北宜昌台協 周樑成擔任新會長
中國商品期貨成交量 位居全球前列
廣州南沙汽車口岸 進口量創新高
商情資訊 創紀錄!騰訊視頻付費會員破4300萬人
陸攻新能源車 擴大車企參與
順豐牽UPS 攻跨境物流
紫光NAND廠上樑 明年投產

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兩岸財經要聞

大陸名校MBA起薪高 是台灣二倍
編譯葉亭均∕綜合外電/聯合報

隨著大中華區商學院取得國際認證,並逐漸吸引大批國際學生就讀,金融時報首度彙集資料比較,發現大陸頂尖商學院畢業生起薪在兩岸三地中最高,長江商學院畢業生年薪超過十三萬美元,相當四百萬台幣左右,是台灣商學院的逾兩倍。

金融時報這回羅列廿六間商學院,包括中國十三家、香港五家與台灣八家。以畢業生起薪而言,大陸商學院起薪前三名學校的年薪都以十萬美元起跳,平均十一點七萬美元,高於香港平均的九點三萬美元與台灣商學院的五點五萬美元。

在大陸部分,位於北京、由亞洲首富李嘉誠捐資創辦的長江商學院MBA畢業生起薪最高,達十三點二萬美元,但近四十萬人民幣(約一八二萬台幣)的學費也高得驚人。位於上海的中歐國際工商學院不遑多讓,起薪十一點五萬美元,學費和長江商學院差不多。

陸媒報導,長江與中歐兩校強調學費是投入聘請國際知名師資,也因此儘管學費高昂,申請人數依然「火爆」。至於北京大學、上海交大與復旦大學這些名校的MBA畢業生平均年薪也達九萬美元。

在台灣,交大管理學院MBA畢業生起薪最高,年薪六點一萬美元。接下來是輔大管理學院的國際創業與經營管理碩士,年薪約五點一萬美元,然而一年制學費也超過一二○萬台幣,主因是能同時獲得西班牙拉孟大學與舊金山大學的三邊雙聯碩士學位。

至於台北大學、台大與清華、成大等名校的商學院管理碩士畢業生起薪約四萬美元左右,學費則從台幣五萬至廿萬元不等。

香港則以香港科技大學與香港大學的MBA畢業生「薪情」最佳,年薪都十萬美元起跳,與大陸頂尖商學院差距甚小,但學費高達二百萬台幣左右,在兩岸三地中最高。

 

深圳直飛莫斯科航線 28日首航
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
深圳直飛莫斯科航線首航儀式28日在深圳機場候機廳舉行。這航線是深圳通達俄羅斯的第一條直飛客運航線。

中新社報導,莫斯科成為繼法蘭克福、米蘭之後深圳直飛歐洲的第三個通航點。深圳直飛莫斯科航線也是南航在深圳開通的第16條國際(地區)航線。

據悉,該航線的執飛機型為空客寬體機A333,去程航班號為CZ8371,起飛時間為16:35,抵達時間是21:45;返程航班號為CZ8372,起飛時間為23:30,抵達是第二天的13:30(以上均為當地時刻)。目前該航線每周兩班,班期為周一和周四。

作為深圳第一條直飛俄羅斯航線,深圳直飛莫斯科航線的開通將豐富深圳國際航線網絡佈局,促進深圳、莫斯科兩個城市間的經貿往來、文化交流及科技合作,服務深圳社會經濟發展。

今年1-8月,深圳機場累計實現旅客吞吐量2983萬人次,同比增長8.0%,其中國際旅客吞吐量實現同比30.4%的高速增長。國際旅客數量迅猛增長給了各航空公司開通更多國際航線的信心。截至目前,深圳機場已通達34個國際和地區城市,其中10個為洲際遠程航點。據悉,深圳至萬象、琅勃拉邦、芭提雅、清萊、凱恩斯、聖彼得堡等地的國際航線也將陸續開通。年底,深圳機場國際和地區通航城市有望達到40個。

南航深圳分公司市場銷售部指出,深圳至莫斯科航線開航初期推出經濟艙1750元(人民幣,下同)(不含稅,下同)、公務艙9900元的開航促銷運價。十一長假之後,南航還將繼續保持經濟艙1750元以及推出公務艙7200元的票價。開航去程前三班的平均客座率為97%,回程前三班的平均客座率為76%。

 

湖北宜昌台協 周樑成擔任新會長
苗君平∕宜昌報導/聯合報
湖北省宜昌市台協本月25日,舉行第四、五屆會長、理監事交接,新任會長是森浤公司董事長;他表示,要加強與當地政府溝通瞭解,緊密聯繫台商間交流,並計畫興建台商大樓,做為會員聚會場所,多舉辦活動,「要讓台商會活起來」。

交接典禮是在宜昌市均瑤酒店舉行,台企聯華中片區聯誼會在典禮前,也在酒店內舉行茶話會,由台企聯常務副會長也是召集人的余明進主持,台企聯創會會長張漢文也出席,共有廿多位會長出席。

湖南省岳陽台協會長蔡祖柱分享,不久前李明哲在岳陽法院受審時,協助接待的情事;他認為,現在兩岸陷入冰凍時期,官方彼此不相往來,台灣陸委會與海基會,對此案愛莫能助,只能靠台商會協助,凸顯台商會重要性。

他說,在該案協助過程中,台灣各大媒體都找上他,常忙到深夜一、兩點,還在接電話,雖然出錢出力,很累但很樂意,只是部分媒體報導不實,讓他感到錯愕與遺憾,希望提供處理該案的經驗,與華中片區各地會長分享交流。

隨後舉行交接典禮,出席的有國台辦經濟局協會管理處長涂雄、湖北省台辦主任李建紅等人;新任會長周樑成原落腳廣東,生產光學鏡片,2011年到湖北宜昌考察、租廠生產,2015年開始建廠,目前在宜昌市的宜都,廠房面積130畝、員工700人,今年營收可達一億元人民幣,預計明年產能飽和可再翻倍。

周樑成熱心公益,在台商界享有盛名,創辦助學項目有十七年,以不同方式,為各地貧困小學捐助善款,與興建硬體設施。2015年宜都廠才量產,還未獲利時,就已捐贈百萬元設備,給當地的賀炳炎紅軍小學,受到各界的稱道。

周樑成致詞時表示,未來將加強與當地政府溝通暸解,緊密聯繫台商企業間的交流,及時掌握台商經營動向,推動台商在宜昌的公益慈善事業,將發展成果分享到宜昌,有需要幫助的本地人。

他接受採訪時也表示,「未來希望興建的台商大樓,能有自己特色,不用太複雜,最重要是讓協會活起來」,所以也將借重在廣東,舉辦活動的經驗,帶動會員企業,連員工也總動員,舉辦公益活動,打響台商協會的知名度。

台企聯華中片區召集人余明進表示,周樑成去年才卸任佛山台協會長,因人脈雄厚,很快就被推選為宜昌台協會長,透過周會長的協助,相信一定可以為當地招商引資,也能為台商團結做出貢獻。

 

中國商品期貨成交量 位居全球前列
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
大陸媒體28日報導,在近日召開的上海期貨交易所第六次會員大會上,中國證監會副主席方星海表示,根據美國期貨業協會的統計,中國商品期貨成交量已經連續8年位居全球期貨市場前列。

中通社報導,方星海表示,中國期貨市場規模穩步擴大,國際影響力逐漸提升。今年前8個月,中國期貨市場成交量為20.96億手,成交額為123.33萬億元人民幣。

近些年來,中國期貨市場產品創新穩步推進,覆蓋國民經濟主要行業的期貨產品體系初步形成。2017年中國期貨市場創新取得了新的突破,豆粕期權、白糖期權、棉紗期貨順利上市,原油期貨的上市准備工作穩步推進,股指期貨交易基本恢復正常。目前,中國已上市期貨期權品種55個,其中商品期貨47個,金融期貨5個,金融期權1個,商品期權2個,基本覆蓋了國民經濟的主要領域。

對於未來發展,方星海表示,將以市場需求為導向,繼續發展符合實體經濟需要、市場條件具備的期貨品種,豐富商品期權、股票期權。按照高標准、穩起步要求,適時推出原油期貨,並將做精做細現有品種。

 

廣州南沙汽車口岸 進口量創新高
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
受益於廣東自由貿易試驗區和平行進口試點等政策紅利,廣州港集團28日稱,截至當天,廣州南沙汽車口岸2017年累計進口整車數量突破一萬輛,同比增長183%,遠超去年全年進口整車總量8284輛,創下年度進口量歷史新高。

中新社報導,28日當天上午,隨著一輛賓利轎車從集裝箱卸車平台卸下,南沙汽車口岸在通關運營三年零一個月後,全年累計進口整車數量達到10306輛。

目前,南沙汽車口岸進口車型已超過20種,近年來歐美系車型比重大幅提昇,除奔馳GLS450、寶馬X6、路虎攬勝、奧迪Q7、保時捷卡宴等進口量一直較大的老牌車型外,還新增奔馳GLE系列、瑪莎拉蒂總裁、賓利添越、林肯等車型,形成多品牌以及多種價格區間的佈局。

近年來,南沙汽車口岸推進口岸能力建設,於2016年年初建成一棟6層的多層汽車庫,兼具商品汽車檢測、零配件分拔、加改裝、倉儲並兼備自貿區出口監管倉及進口保稅倉等綜合功能。同時,南沙汽車口岸往來航線豐富,開闢連通亞洲、歐洲和美洲等多個國家和地區的國際滾裝班輪航線,並可靠泊國際最大型的汽車滾裝船。

受益於平行進口試點業務的落地,企業通關時間縮短,推動整車進口業務的發展。

南沙區政府對本地企業進口的每輛車補貼提高至3000元(人民幣,下同),該區內註册企業開通滾裝船航線補貼提高至每次20萬元,使平行車進口商受惠。

為了使平行進口車上牌便利化,廣州市公安局實施廣州市進口車上牌網絡預約和統一審價的便利規程,實現平行進口汽車和中規車上牌規程完全一致,車主祗要預申報相關材料和手續,最快3天就可上車牌。同時,南沙檢驗檢疫局啟動進口汽車全球溯源新舉措,保證南沙平行進口車貨源的真實性。

 

商情資訊

創紀錄!騰訊視頻付費會員破4300萬人
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
騰訊視頻昨天宣布,付費會員突破四千三百萬。這個數字打破了行業的歷史紀錄。

業界認為,對視頻網站來說,付費用戶的規模化意味更穩定的收入來源,相較廣告模式來說,這是更穩定的營收結構,有利於視頻網站提升內容採購、內容製作和用戶體驗。

中新社報導,大陸的視頻網站去年開始出現付費會員爆炸式增長。騰訊昨公布數據顯示,從去年十月至今,會員量從兩千萬快速增長到四千三百萬。

騰訊公司首席運營長、網路媒體事業群總裁任宇昕認為,四千三百萬的付費用戶規模,不僅讓騰訊視頻的內容、商業、用戶三位一體的生態系統運行更加通暢,同時也讓騰訊的文創布局,擁有一枚重要的戰略砝碼,互聯網+影視具備了更多的可能性和更樂觀的前景。

對於網路視頻業務的發展,騰訊公司副總裁孫忠懷表示,視頻行業之前經歷過兩個階段,一是以流量為核心的圈地運動,它引發了網路視聽版權內容的爆發式增長;二是以付費業務為依據的獨家內容搶占,它客觀促進了網路視聽行業的自製大躍進,同時也奠定了如今三足鼎立的行業格局。

現在整個行業正在經歷第三個階段,隨著主流視頻網站的付費規模逐漸達到一定的基數,製作精良的精品化內容,將成為最核心的競爭力。

 

陸攻新能源車 擴大車企參與
記者戴瑞芬∕綜合報導/經濟日報
攸關車企准入門檻的新能源汽車「雙積分」政策,工信部昨(28)日正式發布,門檻從年產5萬輛降為3萬輛,將有更多車企受到影響,積分考核則延後一年至下一年度。這項新能源汽車「雙積分」新政,將從2018年4月起上路。

從2013年開始的新能源汽車的補貼政策今年起逐漸退場,取而代之「雙積分」政策明年4月上路。

「雙積分」政策是對企業的油耗積分和新能源積分實行併行管理,也就是汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

華爾街見聞報導,「雙積分」新政策,將車企准入門檻從草案原本設定乘用車年度生產量或者進口量由5萬輛降為不滿3萬輛的企業,不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。

這意味納入考核體系的車企數量增多,促使更多乘用車企業加入新能源汽車生產。

除了擴大了考核範圍,也延後了考核時間一年至2019年,同時規定了積分的結轉使用方法。

其中,對於「雙積分」的考核時間,辦法要求2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和資訊化部另行公佈。

另外,積分的結轉使用則規定,乘用車企業平均燃料消耗量正積分結轉後續年度使用的,按照一定比例進行結轉,結轉有效期不超過三年。2018年度及以前年度的正積分,每結轉一次,結轉比例為80%;2019年度及以後年度的正積分,每結轉一次,結轉比例為90%。

大陸推進新能源汽車,從原本的補貼,到雙積分,最大的差別,就是實施雙積分後,對車企升級發展新能源汽車就將會變成硬性要求。在壓力下,無論是自主品牌還是合資品牌,都需要儘快進軍新能源汽車市場,擴大新能源汽車的研發和生產投入,以滿足雙積分的要求。

雙積分上路,車企就必須發展新能源車,必須明確電動化的技術路線。也因此,因應雙積分,大陸汽車市場正掀起新一輪合資設廠的跟風。包括大眾與江淮合作開設新能源汽車工廠、福特與眾泰合作生產新能源汽車,透過合資公司企業內部正負積分互相沖抵,在市場找捷徑。

 

順豐牽UPS 攻跨境物流
記者戴瑞芬∕綜合報導/經濟日報
大陸快遞一哥順豐,牽手國際快遞龍頭UPS,合資成立的Global Connect Holding Limited(環球速運),昨(28)日完成監管審批、交割登記,正式成立。首推中國出口至美國七天到貨的「SF-UPS直運+」,華南率先開通,年底前將普及全大陸。

順豐5月就宣布要和UPS結親家,分別投資500萬美元、各自持股50%,苦等至今終於開花結果,順豐控股昨日深市收盤上漲0.13%,收在人民幣54.18元,總市值攀升為人民幣2,389.89億元。

順豐貴為大陸快遞一哥,而且在中國,快遞市場號稱只分兩種:一種是順豐,一種是其他。意味緊追在順豐之後的三通一達(圓通、申通、中通和韻達)加起來也不及高居民營快遞之首的順豐。

不過,順豐要和UPS(美國聯合包裹速遞服務公司)相比,可又是小巫見大巫,不論營業收入、日均包裹量、員工規模和運送範圍,只是鳳毛麟角。

21世紀經濟報導,快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示,雙方合作主要切入點是以一帶一路為契機,進行全球合作。

順豐和UPS的合資公司主要鎖定中國跨境運輸,以及電子商務和B2B進出口的物流解決方案。

預計雙方將互為獨家代理合作,UPS可以透過順豐在中國的服務取得國際三大快遞公司的領先地位;同時,順豐的國際快遞則能夠透過UPS輻射全球200多個國家。

 

紫光NAND廠上樑 明年投產
記者林則宏∕綜合報導/經濟日報
大陸紫光集團領銜投資240億美元的大陸首座3D NAND Flash廠「國家存儲器基地」一期一號廠房昨(28)日高調舉行儀式,宣布在動土僅九個多月時間即提前封頂(上樑),預計2018年就可投入使用。

新華社與經濟參考網報導,由紫光集團與大陸「國家集成電路產業投資基金」、湖北省集成電路產業投資基金、湖北科投共同投資的國家存儲器基地項目(一期)一號生產及動力廠房昨日實現提前封頂。

國家存儲器基地位於武漢東湖高新區的武漢未來科技城,占地1,968畝,於2016年12月30日正式開工興建,將建設三座全球單體面積最大的3D NAND Flash生產廠房。

此次提前封頂的項目(一期)一號生產及動力廠房建築面積近16萬坪,預計於2018年投入使用。項目(一期)達產後,月產能將達到30萬片,年產值超過100億美元。

周四這場提前封頂儀式,包括紫光集團董事長兼長江存儲公司董事長趙偉國、湖北省副省長周先旺、武漢市長萬湧等人均親自出席。

趙偉國指出,國家存儲器基地項目是中國集成電路存儲晶片產業規模化發展「零」的突破,相當於中國科技領域的「遼寧號」航空母艦出海試航。

趙偉國表示,從現在開始到未來的五至十年,正是中國積體電路產業發展的最佳窗口期。「既然選擇了存儲晶片作為切入點和突破口,紫光集團和長江存儲就一定要抓住機遇,直面挑戰,知難而上,通過超常規的投入縮短發展周期,迅速登上全球存儲行業的競爭舞台。」

新華社指出,存儲器(記憶體)是信息系統的基礎核心晶片,最能代表積體電路產業規模經濟效益和先進製造工藝,同時也是中國進口金額最大的積體電路產品。「國家存儲器項目落戶武漢,填補了此前國內集成電路產業的一塊空白。」經濟參考網則稱,該項目「承載了國家信息安全、產業安全的戰略使命」。

 

我是誰?我是個什麼樣的人呢?
曾擔任過台灣駐法國大使的楊子葆先生,曾寫過一些文章紀錄他在法國生活的所想所感。小編印象最深刻的兩個小故事,很能代表法國人對於『表達』的看法。每個人都希望能在世界上找到一個屬於自己的位置,不過在此之前,我們是否應該先想一想,我是誰?我是個什麼樣的人呢?

超級鐵道迷的高雄軌道記憶
現職服役海軍的鄧志忠,對高雄的印象與一般人有別,因為他總是從海上看高雄。鄧志忠眼底的高雄,是有臨港線火車經過的高雄港,喜愛鐵道的他,這曾經是最特別的一道風景。海軍是工作,而鐵道交通卻是興趣。前者磨練責任,後者培養耐心。

 

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