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>2018/01/11 第4287期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

今日頭條 李克強訪柬國 商討瀾湄合作
民航局要求航管員:陸航飛M503 須去電抗議
兩岸新聞 黨政人士:M503不協商 恐陷敵意螺旋
京津冀28城PM2.5下降
海基會發言人 管安露兼任
特派員在現場∕藍天變多…口罩業苦了
流感肆虐 克流感囤藥搶到斷貨
深圳軌道四期 五條線齊開工
寒潮襲福建 平潭赴台航線暫停

今日頭條

李克強訪柬國 商討瀾湄合作
特派記者陳言喬∕北京報導/聯合報

大陸總理李克強昨乘專機啟程赴柬埔寨首都金邊,出席「瀾湄合作」第二次領導人會議並對柬埔寨正式訪問,開啟新一年周邊外交首秀。

中新社報導,瀾滄江—湄公河一江連六邦,流經中國、緬甸、老撾(寮國)、泰國、柬埔寨、越南。「瀾湄合作」是由流域六國共同發起和建立的新型次區域合作平台。本次會議主題為「我們的和平與可持續發展之河」,將回顧瀾湄合作進展,規劃未來發展方向,推動瀾湄合作從培育期順利邁向成長期。

會後中柬兩國領導人將共同會見記者,介紹會議情況和具體成果,會議將發表「瀾湄合作五年行動計畫」、「瀾湄合作第二次領導人會議金邊宣言」兩份重要合作文件。

李克強十一日將轉入對柬埔寨的訪問行程。今年是中柬建交六十周年,李克強將會見西哈莫尼國王,與洪森總理會談。兩國領導人將就雙邊關係和共同關心的國際和地區問題深入交換意見,為中柬關係下步發展作出規劃和部署。

   

民航局要求航管員:陸航飛M503 須去電抗議
記者程嘉文∕台北報導/聯合報

大陸當局本月四日起逕自開啟飛航M503航線北向航班及三條銜接航線,我方雖強烈抗議,但對岸照飛不誤,迄今已超過上百班。對此,民航局表示已向陸方要求協商,外界則好奇在兩岸協商中斷下,我方如何與對岸接觸?有航管人員向本報透露,民航局因應上級壓力,要求基層航管人員,只要M503北向或銜接航線上有飛機飛行,就要以電話向對岸航管單位抗議。對方每飛一班,我方就要打一次抗議電話。

不具名的航管人員指出,依據民航局的指示,如果M503航路出現北向航班,就由台北區管中心向上海區管中心抗議;連接福州的W122航路,由台北近場台向福州近場台抗議;連接廈門的W123航路,由高雄近場台向廈門近場台抗議。抗議方式以撥打國際電話進行,而且要錄音存證。

航管人員透露,凡我方電話打到對方航管單位,對方就會問:「是否與你們發生航情衝突(如飛機軌跡接近等)?」我方隨即表達,依據當初雙方共識,陸方開通M503北向與相關接駁航路,應該先與我方協商。對方就重申:「我們的航路是向國際民航組織申請批准的。」由於雙方都是基層人員,也都只能依據上級指示演出,各自念稿行禮如儀。

航管人員指出,由於我方航管負責監控與管制的範圍,除台金、台馬航線之外,都在海峽中線以東,因此對於中線以西的M503與銜接航線,根本不在台北飛航情報區內,以往根本不會特別留意,如今卻也要記得「去抗議」,對人員是平添負擔。

至於三條銜接航線中的W122與W123航路,是否可能與台灣飛往馬祖或金門的航線發生衝突?航管人員解釋,理論上而言,大陸方面畫設W122/123路徑時,的確避開了我方飛往馬祖的W-2與W-8航路,以及往金門的W-6航路,也未觸及我方在馬祖、金門上空畫設的「終端管制區」。如果實務上發生航機偏離路徑,接近對方的航線,航管可以利用國際緊急頻率呼叫飛機提出警告,雙方的塔台之間也都有專線電話聯繫。

民航局:排除飛安疑慮是天職

【記者侯俐安∕台北報導】對我民航局人員被要求逕向大陸塔台抗議飛航M503等四條航路,外界質疑作法有效性且增加第一線航管人員壓力。民航局表示,M503等四條航路目前仍是未經溝通、確認的航路,「排除任何可能潛在的飛安疑慮,是航管人員的天職。」待兩岸溝通、確認航路啟用後的航管作業模式後,應可確保此區域飛航安全,也大幅降低航管人員的工作負擔。

   

兩岸新聞

黨政人士:M503不協商 恐陷敵意螺旋
台北10日電/中央社

針對中國片面開通M503北上航路,熟悉兩岸事務的黨政人士今天表示,陸方違背2015年兩岸協商改變台海現狀,令人質疑其他對台承諾是否有效。若再不溝通,兩岸恐陷入敵意螺旋。

中國4日上午片面宣布啟用M503北上航路,距離海峽中線最近僅4.2海里(約7.8公里);而東西向銜接航路W121、W122及W123與台灣往返金馬地區W6、W8及W2航路空域嚴重重疊,若有惡劣天氣等異常狀況,將衍生飛安風險。

不願具名的黨政人士今天向中央社表示,海峽中線對台灣安全意義重大,M503北上航線臨近海峽中線,離台灣空軍演練區空域過於接近,且中共戰機頻密在周邊活動,非常容易造成台灣空防干擾與風險。

他分析,陸方意圖改變亞太區域穩定平衡,藉打破海峽中線對台灣的軍事及心理屏障,逼迫台灣戰備區域後撤,進行「統一」進程、改變台海現狀,同時也企圖削弱及挑釁美國在亞太地區的戰略影響力。

兩岸空運「小兩會」曾於2015年協商M503航路。陸方在同年3月29日啟用M503南下單向民用航路,且在實際飛行時,須往中國大陸方向西移6海里,遇特殊情況一律向西偏移。

此外,東西向銜接航路W121、W122及W123現階段不啟用、不實施,何時啟用會經雙方溝通確認。

黨政人士指出,陸方2015年一再強調,M503開通因民航因素可使軍事活動後撤,但M503南下航路開通後,中共軍機仍在M503航路附近的不同空層活動。這次再度未履行2015年協商結果,不禁讓人質疑,陸方其他對台承諾是否會有所動搖。

他強調,這樣的局面如果持續僵持下去,陸方必須面對無法獲得台灣人心、兩岸關係漸行漸遠、陷入敵意螺旋,乃至國際質疑、譴責等。

黨政人士並重申,依據國際民航規範,任何臨近飛航情報區的新航路均須協商,這攸關飛航安全及人民生命財產安全,事關重大。因此,兩岸應該盡早透過既有互動機制與管道協商。

   

京津冀28城PM2.5下降
特派記者陳言喬∕北京10日電/經濟日報
大陸環境保護部近日通報京津冀空氣汙染傳輸通道城市(2+26城市)2017年10至12月環境空氣品質。這28個城市細顆粒物(PM2.5)平均濃度均較前一年同期下降,降幅排名前三位的城市為石家莊、北京和廊坊市。

去年入冬以來,居住在北京、天津與華北一帶的居民都發現藍天的天數增多,霧霾天減少或即使有也未如以往嚴重。

環保部對「2+26城市」去年10至12月PM2.5平均濃度和同比變化幅度分別排名。「2+26城市」PM2.5平均濃度範圍為49至97微克/立方米,平均為71微克∕立方米,年減34.3%。平均濃度較低的前三位城市依次是北京、廊坊和天津市;平均濃度較高的前三位城市依次是邯鄲、石家莊和邢臺市。

從改善幅度來看,28個城市PM2.5平均濃度均下降,降幅排名前三位城市為石家莊、北京和廊坊市,分別下降54.8%、53.8%和45.5%。

「通報」稱,根據中國氣象局、中科院等多個單位的預測分析,今年1至2月氣象條件總體不利,全國平均氣溫接近常年同期或偏高,降水整體以偏少為主,北方地區靜穩天氣發生概率較高,京津冀大氣汙染擴散條件偏差。

   

海基會發言人 管安露兼任
記者李仲維∕台北報導/經濟日報
在懸缺近四個月後,海基會發言人將由副秘書長管安露接任。此外,大陸台商春節聯誼活動將於2月21日舉行,預計總統蔡英文將會出席。

陸委會主任秘書李麗珍去年9月卸下海基會副秘書長兼發言人的職務後,海基會發言人懸缺至今,例行新聞背景說明會停開近四個月。

海基會目前有蔡孟君、羅懷家、管安露三位副秘書長,已確定由管接任發言人。

管安露之前是台灣高等法院高雄分院法官,在海基會董事長田弘茂力邀下轉任海基會擔任副秘書長兼法律處處長。

她表示,是基於對兩岸工作的興趣及希望累積實務經驗而接下海基會的職務,而兩岸法律交流是最沒有政治爭議的,她除了希望做好兩岸民眾的法律服務工作之外,也盼在交流中提升大陸的法治環境。

海基會除了秘書長及三位副秘書長皆已到位且都是專職,目前還懸缺兩名有給職顧問。

至於台商春節聯誼活動,則已訂於2月21日舉行,管安露表示,規格將比照往年辦理,約邀請400名大陸台商及台灣工商團體人士出席,也已邀請蔡總統參加。

   

特派員在現場∕藍天變多…口罩業苦了
記者 陳言喬/經濟日報
十多年來,每逢入冬大陸華北多地空氣就嚴重汙染;但2017年入冬至今,霧霾天變少,北京、 天津、河北、山西、山東等周邊地區藍天天數明顯變多,即使偶有的霧霾天,不論強度與持續時間都減少。這突然的轉變讓全民驚喜,但卻害慘了口罩和空氣清淨機的業者。

北京氣象台統計,從2017年入冬以來,真正算上霧霾天的只有六天,且最多只有發布橙色預警(第一級,相對第二級的紅色預警輕),比往年好太多,許多網友紛紛在個人手機發布「天天天藍」的美景。

空氣變好的主因是大陸減少燒煤、以及遷移或叫停重汙染工業,雖受到大家歡迎,但也有人愁眉不展。

人民日報報導,好天氣讓防霧霾口罩銷售嚴重滯銷。北京一家藥妝店業者說,「上一個冬季,藥店每天可以賣出數百個防霧霾口罩,還差點斷貨」。但這個冬天,幾乎銷售不出去。

相比之下,保暖用的棉口罩和防流感的醫用外科口罩賣得較好。

廣州一家採購和銷售口罩的公司負責人說,與去年相比,今冬口罩銷量下滑超過50%。大多數經銷商是夏天囤積防霧霾口罩,等到冬天銷售,沒想到今冬口罩需求暴跌。不少經銷商的倉庫裡滿滿都是口罩,屯積的口罩貨物價值從人民幣幾百萬元到2,000萬元不等。

他說,這個冬天口罩經銷商的日子特別難過,有人想在成本價的基礎上降價20%虧本出貨,但都沒人願意接。

回顧2016年12月下旬,華北多地持續出現霧霾天氣。電商平台上口罩、空氣清淨機、PM2.5檢測儀銷量暴增。

據京東商城自己的統計,2016年12月16日至20日的四天中,京東商城售出口罩就超過1,500萬個,比2015年同期成長380%;售出11萬台空氣清淨機,成長210%。

目前,京東、天貓尚未公開發佈2017年12月有關空氣清淨機或口罩的銷售資料。但京東、天貓等電商平台對防霧霾口罩和空氣淨化器的廣告已明顯變少。

   

流感肆虐 克流感囤藥搶到斷貨
記者賴錦宏∕綜合報導/聯合報
今年冬季,中國大陸各地流感肆虐,兒科門診爆滿,不少大陸民眾將抗病毒藥物「奧司他韋」(克流感)視作神藥,導致部分醫院、藥店一度缺藥,並引發更多恐慌民眾囤藥。

奧司他韋(Oseltamivir)是奧司他韋磷酸鹽膠囊劑的主要成分,大陸稱為「特敏福」,台灣將此劑譯為「克流感」。

大陸央廣網報導,福州各大醫院的呼吸科特別是兒科急診爆滿,福州市疾控中心發布流感高發預警。據統計,元旦小長假期間各大醫院呼吸科病人比往年增加了20%至30%。

福州兒童醫院藥劑科主管藥師蔡華晶表示,這段時間流感爆發,各個醫院、藥店的奧司他韋藥物都出現斷貨情況,醫院庫存較緊,但尚沒有斷貨。

北京青年報則調查北京市內的十多家藥店,發現奧司他韋膠囊和顆粒均已無貨。

一家藥局工作人員表示,「之前買的人很少,最近因為流感爆發,來問這個藥的人才多了,現在廠家那邊也供應不過來,很多地方都斷貨了。」

有些緊張的家長因此開始囤藥,一名王姓家長的女兒今年5歲,1月8日孩子出現流感症狀,醫院無法確定是不是流感,僅說如果持續高溫就買奧司他韋,但這名家長跑了幾家藥店都買不到。心急的家長數度聯絡藥局,並稱「要是能買到,我得多買幾盒備著。」

另一名家長早在上個月就診中就囤了幾盒奧司他韋,孩子持續發燒後,便給孩子服用了之前囤的奧司他韋。

大陸國家衛生和計劃生育委員會醫政醫管局副局長焦雅輝9日表示,已要求全大陸醫療機構緊急採取臨時採購措施,保障抗病毒藥物供應。

不過,醫生提醒,奧司他韋只用於治療流感或者疑似流感,對於普通感冒其實無效,且奧司他韋是處方藥,不建議自行購買自行服用,「相對於囤藥、吃藥,更重要的其實是防護,尤其是戴口罩,可以有效阻隔病毒傳播。」

   

深圳軌道四期 五條線齊開工
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
深圳市軌道交通四期建設工程五條線月10日開工,包括12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線共5個地鐵項目,總長度148.9公里,總投資1345億(人民幣,下同),計畫2022年底通車。屆時,深圳市地鐵將形成15條線路,總長約570公里的軌道交通網絡。

香港中通社報導,6號線支線支持光僑路、公常路走廊兩側發展,且未來可與東莞1號線銜接,終至公常路深莞邊界,全長6.13公里。

12號線南起南山區左炮台站,北至寶安區海上田園東站,全長40.54公里。13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線,線路起自深圳灣口岸,止於上屋北站,全長22.4公里,全部為地下線。

14號線西起福田區的崗廈北樞紐,東至坪山區沙田站,全長50.3公里。16號線連接龍崗區、坪山區,是深圳第一條位於城市外圍組團內部的區域骨幹線。

   

寒潮襲福建 平潭赴台航線暫停
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
隨著強冷空氣南下,位於中國大陸東南部沿海的福建連日來進入較大範圍的寒潮天氣過程,並開啟雨雪冰凍模式。

中新社報導,寒潮來襲,福建氣溫大幅下降,南平市的邵武、光澤、浦城等多地迎來今年首場雪,泉州市九仙山、福州市的閩清和閩侯等多地現霧淞、冰花。同時,連日持續降水,也令福建多地「解渴」。

自去年下半年以來,福建多地氣象乾旱嚴重,甚至出現用水緊張態勢。據福州市氣象局表示,去年8月以來,該市降雨明顯偏少,全市平均偏少5成左右,福清偏少達8成。

福州市氣象局人員表示,今年伊始,馬尾、羅源、閩清、福清、連江等福州五地不同程度出現了旱情,連江地方水庫平均儲水量低於歷史同期近三成,多地旱情已刻不容緩。

福建多地由此開展人工增雨作業緩解旱情。據8日6時至9日6時統計數據顯示,福建降雨量25至50毫米的有34個縣(市、區),50至100毫米的有27個縣(市、區),最大為惠安87.8毫米。

目前,持續三天的強降雨過程基本結束。福建省防汛辦通報指出,雨帶已經東移入海,降雨範圍和強度進一步減小減弱。

此外,福建平潭赴台海上航線卻受影響再度叫停。福建海峽高速客滾航運有限公司通報稱,由於台灣海峽風大浪急,原定1月11日第18009次平潭往返台中航班、1月12日第18010次平潭往返台北航班全停航。

平潭現開通至台中、台北兩條海上高速客滾航線,其中「海峽號」自2011年11月起先後開通平潭至台中航線與平潭至台北航線,「麗娜輪」自2013年10月起參與執行台北至平潭航線。來自邊檢部門的統計數據顯示,截至去年8月中旬,平潭兩條對台客滾航線累計運送兩岸旅客突破65萬人次。

福建氣象部門稱,預計福建沿海15日前風力較大(陣風可達7級以上),尤其11至13日陣風可達9級。

專家指出,應注意防範沿海大風對閩台航運、濱海旅遊和漁業等行業影響。

   

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